Rückstrahler - Klebebänder neu ab 1. Juli 2011

BESCHREIBUNG

• Rückstrahler zur besseren Signalisierung der Fahrzeuge und Erhöhung der Sicherheit auf die Strassen.
• Klebebänder in verschiedene Breiten (50 bis 55mm) und Längen.
• Anbringung auf Abdeckplane oder Aufbau.
• Seitliche Rückstrahler : weiß oder gelb;
• Heck Rückstrahler: rot oder gelb.
• Für Fahrgestelle, Anhängerfahrgestelle und Sattelzugmaschinen.

Achtung

• Ab dem 01.07.2011, ist diese Signalisierung obligatorisch auf alle Fahrzeuge, deren Gesamtnutzlast über 3.5t liegt und deren Länge mehr als 6m beträgt.
• Gemäß ECE-Reglement 104 + 48.
• Das ECE-Reglement 104 ist obligatorisch auf die neue Erstzulassungen WVTA (Whole Vehicle Type Approval) ab 01.07.2011 in der EU und in der Schweiz.

VORTEILE

• Signalisierung durch Rückstrahler, die bei Dunkelheit das Fahrzeug bis auf eine Distanz von 1000m sichtbar macht.
• Das Fahrzeug wird 8 bis 9 Sekunden früher gesehen als diejenigen ohne Rückstrahler.

DER NEUE RENAULT MASTER X62: EIN NUTZFAHRZEUG MIT UMFANGREICHEM SERVICEANGEBOT VON RENAULT TRUCKS

Ab April 2010 wird die Transporter-Baureihe von Renault Trucks um den neuen Renault Master erweitert. Neues Styling, neues Fahrerhaus, neue Motorisierungen… Ausserdem zeichnet sich das Angebot durch neue Antriebsarten aus. Im Laufe des Jahres wird Renault Trucks gestaffelt verschiedene Versionen einführen (Kastenwagen, Fahrgestelle mit Fahrerhaus bzw. Doppelkabine, Windlauf- und Plattform-Fahrgestelle), die je nach Version mit Front- oder Heckantrieb und mit Einzel- oder Zwillingsbereifung angeboten werden. Renault Trucks sieht ein Nutzfahrzeug in erster Linie als Arbeitswerkzeug, auf das sich sein Benutzer Tag für Tag verlässt. Deshalb bietet Renault Trucks gewerblichen Anwendern den Renault Master mit umfassenden Serviceangeboten: Eigener Kundendienst und Wartungsservice in den Fast&Pro-Centern, Wartungsverträge Drive & Drive Extra, Expandys-Garantieerweiterungen… damit beweist der Nutzfahrzeug-Experte sein gezieltes Engagement, um die tägliche Arbeit seiner Kunden effizient und sorgenfrei zu gestalten.

Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2.8 t bis 4.5 t, in den Versionen Kastenwagen, Fahrgestell mit Fahrerhaus bzw. Doppelkabine, Plattform- oder Windlauf-Fahrgestell, mit Heck- oder Frontantrieb, Einzel- oder Zwillingsbereifung, einem Nutzvolumen von bis zu 17 m3, bis zu 2’254 kg Nutzlast als Kastenwagen und 2’495 kg in der Version Fahrgestell mit

Fahrerhaus ist der Renault Master für alle Einsatzzwecke geeignet. Gleichzeitig liegt der Verbrauch unter 8 l/100 km.

Auch an den Fahrer wurde gedacht. Sowohl der Fahrkomfort als auch der Arbeitsbereich wurden durch ein neues Fahrerhaus verbessert, das dem einer grossen Limousine in nichts nachsteht: eine Sitzposition wie in einem Personenwagen, integriertes GPS der Marke TomTom®, zahlreiche intelligente Ablagen, mobiles Büro – all diese Details erleichtern dem Fahrer den täglichen Alltag. Verbreiterte seitliche Schiebetüren und Hecktüren und eine mit 542 mm überaus niedrige Ladekante vereinfachen häufige Lade- und Entladevorgänge, insbesondere im Stadtbereich.

Als ideale Ergänzung zum Renault Trafic und Renault Maxity, den beiden anderen Modellen der Transporter-Baureihe von Renault Trucks, bietet der Renault Master für die Anwendungsbereiche städtischer Verteilerverkehr, Bauwesen und temperaturgeführte Transporte die Nutzfahrzeuglösung, auf die gewerbliche Nutzer gewartet haben.

Renault Master: Erweitertes, massgeschneidertes Angebot für einen effizienten Einsatz

Die neue, erweiterte Produktpalette des Renault Master wurde konzipiert, um die Anforderungen jedes Kunden im Fahrzeugsegment zwischen 2.8 t und 4.5 t zu erfüllen. Auf der Basis eines selbsttragenden Fahrgestells, das für eine bessere Nutzlast sorgt, bietet Renault Trucks ein variables Nutzfahrzeug.

In der Version als Kastenwagen, mit Front- oder Heckantrieb, Einzel- oder Zwillingsbereifung verfügt der Renault Master über 3 Radstände (3’182 mm, 3’682 mm und 4’332 mm) mit langem oder kurzem Rahmenüberhang, insgesamt 4 Nutzlängen bis 4’383 mm, 3 Höhenvarianten, einem mechanischen oder automatisierten Schaltgetriebe usw.

Noch vor dem Sommer wird in der Version Fahrgestell mit Fahrerhaus eine Vielzahl von Aufbauten und Ausrüstungen möglich sein, mit Aufbaulängen von 3’182 mm bis 4’838 mm beim Frontantrieb, von 3’182 mm bis 5’746 mm beim Heckantrieb mit Einzelbereifung und 3’639 bis 5’468 mm beim Heckantrieb mit Zwillingsbereifung. Um sämtliche gewerblichen Einsatzarten abzudecken, ist das Angebot ausserdem in folgenden Konfigurationen erhältlich: Fahrgestell mit Doppelkabine, Plattform- oder Windlauf-Fahrgestell.

Motoren

Der Renault Master steht mit drei Euro 4-Motorisierungen mit 2,3 l dCi zur Verfügung (100 PS, 125 PS und 150 PS). Ein maximales Drehmoment von 285 bis 350 Nm steht bereits ab 1.250 1/min zur Verfügung (je nach Version). Dies gewährleistet ein überaus gutes Motorendurchzugsvermögen in allen Einsatzbereichen.

Auch eine Version Euro 5 dieser Motoren mit Partikelfilter ist bereits lieferbar für all jene, die bereits heute die Umstellung auf diese neue Abgasnorm vollziehen wollen (sie wird ab Ende 2011 verpflichtend). So hat der Renault Master auch in Agglomerationen freie Fahrt, die Low Emission Zones eingeführt haben.

Innen- und Aussenstyling

Die tägliche Arbeit des Fahrers wird mit dem Renault Master wesentlich erleichtert. Das Interieur des Fahrerhauses wurde komplett neu gestaltet und erhielt eine Vielzahl intelligenter Ablagen, darunter das geschlossene Staufach für Laptop oder A4-Dokumente, die spezielle Handyablage mit den entsprechenden Anschlüssen oder die auf Wunsch erhältliche Schreibunterlage, die sich in der Mittelkonsole verstauen lässt.

Zahlreiche kleinere Ablagen für Brille, Becher, Getränkedosen oder Wasserflaschen befinden sich in unmittelbarer Reichweite des Fahrers und das Handschuhfach ist jetzt gekühlt. Die Liste der verfügbaren Ausstattungen wurde ebenfalls erweitert. Neu sind Optionen wie Bluetooth–Freisprecheinrichtung für risikofreies Telefonieren am Steuer, ein schlüsselfreier Fahrzeugzugang sowie das integrierte GPS der Marke TomTom® als Orientierungshilfe, bei dem ausserdem sämtliche  Renault Trucks-Servicewerkstätten vorprogrammiert sind.

Das Aussendesign bietet ebenfalls Neuerungen, darunter eine leichtere Be- und Entladung mit einer Gesamtöffnung der seitlichen Schiebetüren von 1’270 mm sowie einer niedrigeren hinteren Ladekante (542 mm beim Kastenwagen mit Frontantrieb, 674 mm beim Heckantrieb mit Einzelbereifung und 704 mm beim Heckantrieb mit Zwillingsbereifung). Und darin liegt ein echter Unterschied für den Fahrer, der sein Fahrzeug bis zu 30-mal täglich be- und entladen muss!

Auf Wunsch kann der Renault Master auch mit einer Hecktüre ausgerüstet werden, die eine Öffnung um 270° ermöglicht, sowie mit einer Innenverkleidung aus Holz.

Mit einer Vielzahl von Konfigurationen und Ausstattungsvarianten beim neuen Renault Master ist Renault Trucks in der Lage, jedem gewerblichen Nutzer eine ideal auf seine Anforderungen abgestimmte Lösung anzubieten: Vom Sammelgutverkehr über das Bauwesen und öffentliche Versorgungsdienstleistungen bis hin zum Einzelhandel kommt mit dem Renault Master jeder auf seine Rechnung.

Renault Master: Ein sparsames Arbeitswerkzeug

Der neue Renault Master bringt in erster Linie eine Verbrauchsreduzierung und eine Senkung der Betriebskosten.

Der neue Motor mit reduziertem Hubraum stellt einen besseren Kompromiss zwischen Leistung, Drehmoment und Verbrauch dar. Die Ergebnisse können sich sehen lassen: So verbraucht der 125-PS-Motor in der Version Frontantrieb L2H2 Euro 4 unter 8 Liter pro 100 km bei einem CO2-Ausstoss von unter 227 g/km (gemischter Fahrzyklus NEDC), d.h. 7 % weniger als die

vorherige Version des Renault Master, ohne jedoch an Anzugsstärke einzubüssen. Die Wahl eines automatisierten Getriebes bei den 125 PS- und 150 PS-Motoren verbessert den Verbrauch des Renault Master weiter. Die mechanische Schaltversion besitzt eine Freeshift-Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett, die einen Gangwechsel empfiehlt und zu Verbrauchseinsparungen beiträgt.

Auch die optimierte Nutzlast beim Renault Master muss hervorgehoben werden. Denn jedes zusätzlich beförderte Kilo stellt am Ende des Tages eine Produktivitätssteigerung dar. Je nach dem gewählten Modell verfügt ein Kastenwagen mit Frontantrieb über eine Nutzlast bis zu 1.683 kg, ein Kastenwagen mit Heckantrieb bis 1’397 kg mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.5 t und bis 2’254 kg mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4.5 t.

Der Euro 5-Motor besitzt einen Partikelfilter neuester Generation, ohne die Motorleistung in Bezug auf den Verbrauch zu beeinträchtigen oder einen Eingriff des Fahrers zu erfordern.

Neuer Partikelfilter: Wie funktioniert's?

Der neue Partikelfilter ist mit einer fünften Einspritzdüse am Auspuff ausgestattet. Diese funktioniert völlig unabhängig vom normalen Einspritzzyklus des Motors und ist ausschliesslich der Filterregeneration vorbehalten.

Wenn eine ausreichende Menge Russ im Filter festgestellt wird, so erfolgt die Einspritzung einer winzigen Menge Kraftstoff in den Auspuff, um einen Temperaturanstieg zu bewirken (über 570°C). Der direkt dahinter positionierte Partikelfilter nutzt diese zusätzliche Hitze, um eine Verbrennung der Partikeleinlagerungen auszulösen.

Mit dieser Technologie hängt der Prozess im Gegensatz zu den Lösungen der Mitbewerber nicht mehr von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Motordrehzahl oder der Fahrtdauer ab. Sie funktioniert auch bei geringer Geschwindigkeit des Fahrzeugs oder bei Leerlauf des Motors (Stau, Auslieferung etc.) und bleibt extrem geräuscharm.

Schon von der Einführung an stand also die Produktivität des Fahrzeugs im Vordergrund – dazu trägt auch die Verlängerung der Wartungsintervalle bei, um die Betriebskosten des Renault Master langfristig zu reduzieren. Die Steuerkette und der Partikelfilter wurden jetzt für die gesamte Nutzungsdauer des Fahrzeugs ausgelegt. Handwerker, die besonders stark auf die Verfügbarkeit ihres Fahrzeugs angewiesen sind, sind demnach mit dem Renault Master langfristig einsatzfähig.

In puncto Zuverlässigkeit sind die von Renault Trucks gesteckten Ziele noch strenger als bei den früheren Versionen des Renault Master. Wenn man sich vor Augen führt, dass ein Kurierdienst oft über 80’000 km pro Jahr mit einem einzigen Fahrzeug zurücklegt, so zählen Qualität und Zuverlässigkeit zu den wichtigen Voraussetzungen.

Renault Master: Ein komfortables Arbeitsumfeld

Renault Trucks weiss, dass die Fahrer von Nutzfahrzeugen manchmal über acht Stunden täglich an Bord ihres Fahrzeugs verbringen. Für sie handelt es sich um einen echten Arbeits- und Lebensraum. Komfort ist demnach eine ganz wichtige Komponente beim neuen Renault Master.

Zunächst etwas fürs Auge: Das bestechende neue Aussenstyling hält die für den Renault Master charakteristische, durchbrochene Linienführung aufrecht und verleiht ihm ein agiles Aussehen.

Doch vor allem wurde der Arbeitskomfort gesteigert, in erster Linie mit einer bis ins kleinste Detail optimierten Fahrersitzausstattung. Neben neuen Ablagen und Ausrüstungen, die dem Fahrer seine täglichen Aufgaben erleichtern, erhielt der Renault Master einen neuen Fahrersitz, der sich an alle Körperformen anpasst. Die Fahrposition wurde in Anlehnung an den Komfort an Bord eines PW unter Einbeziehung neuer anthropometrischer Datenbanken entwickelt, die aktuelle Grössen- und Gewichtsdaten der Bevölkerung berücksichtigen. Der Sitz wurde niedriger angeordnet und bietet eine maximale Längeneinstellung - so sitzen auch sehr gross gewachsene Fahrer komfortabel. Die Einstellung erfolgt ganz einfach mit Hilfe einer verstellbaren Lenksäule. Der Komfort des Sitzes selbst wurde mit ergonomischeren Schaumstoffen, integrierten Armlehnen sowie einer einstellbaren Lendenwirbelstütze (auf Wunsch auch mit gefedertem Fahrersitz) grundlegend verbessert.

Durch die optimierte Sitzposition kann der Fahrer den Fahrkomfort beim Renault Master besser geniessen: Denn mit einem homogenen Motor, der für echtes Fahrvergnügen sorgt, legt der Renault Master mit den entsprechenden Federungen ein hervorragendes Dynamikverhalten an den Tag. Durch den auf 12 m reduzierten Wendekreis weist das Fahrzeug eine höhere Wendigkeit auf.

Der Komfort des Fahrers steht und fällt jedoch mit seiner Sicherheit. Auch hier bietet der Renault Master eine Vielzahl von Neuerungen. Das bei Modellen mit Heckantrieb serienmässig eingebaute, adaptive ESP und die Antischlupfregelung (ASR) werden automatisch an die Nutzlast angepasst, um die Spur des Renault Master zu korrigieren. Bei sämtlichen Modellen sind ABS, AFU (Bremsassistent) und Fahrerairbag serienmässig eingebaut. Auch bei Nachtfahrten ist durch Halogen-Kurvenscheinwerfer, die Strassenkrümmungen aufgrund des Einschlagwinkels der Räder selbst bei niedriger Geschwindigkeit antizipieren, für höhere Sicherheit gesorgt. Mit verbesserten Scheibenbremsen beträgt der Bremsweg bei 100 km/h zwischen 42 m und 48 m und zählt damit zu einem des Besten des Marktes.

Renault Master: Fahrzeug mit Serviceangebot

Für Renault Trucks hängt die Effizienz eines Fahrzeugs auch und vor allem mit der Qualität der damit verbundenen Serviceleistungen zusammen. So profitiert der Renault Master vom gesamten Know-how von Renault Trucks bei Vertrieb und Wartung von Nutzfahrzeugen – das umfasst insbesondere seine Standorte mit Fast&Pro-Label, die Wartungsverträge Drive & Drive Extra sowie die Garantieerweiterung Expandys.

Verträge Drive & Drive Extra und Expandys – für eine sorgenfreie Fahrt

Die Stillstandszeiten und das Wartungsbudget seines Fahrzeugs vorherzusehen, darauf zielen die von Renault Trucks angebotenen Verträge Drive & Drive Extra und Expandys speziell für professionelle Anwender von Nutzfahrzeugen ab.

Drive & Drive Extra ist ein Serviceangebot, mit dem sich gewerbliche Nutzer keine Gedanken mehr um Wartung und Instandhaltung ihrer Fahrzeuge machen müssen. Die Drive Basisversion umfasst bereits die komplette Wartung des Fahrzeuges sowie eine Antriebsstrang-Garantie auf die gesamte Laufzeit des Vertrages. Das Drive Extra Full-Service-Paket enthält alle Vorteile der Drive Basisversion und beinhaltet zusätzlich eventuell anfallende Reparaturen, inklusive dem Ersatz von Verschleissteilen. Drive Extra kann den spezifischen Bedürfnissen angepasst und erweitert werden.

Die Garantieerweiterung Expandys wiederum deckt technische Risiken nach Wahl über einen Zeitraum von 2 bis 4 Jahren ab. Bei der Standardversion sind Reparaturen am Antriebsstrang (Motor, Getriebe, Antriebsachsen) inbegriffen. Die Variante „Maxi“ deckt praktisch sämtliche Fahrzeugreparaturen (ausgenommen Sonderfälle). Allenfalls anfallende Pannendienst- und Abschleppkosten werden entsprechend den Renault Trucks-Garantiebedingungen übernommen. Um den Vertrag optimal an die Anforderungen jedes gewerblichen Nutzers anzupassen, baut das Angebot auf der gewählten Laufzeit und der geschätzten jährlichen Kilometerleistung auf. Expandys garantiert einen beschwerdefreien Einsatz.

Renault Master: Die ideale Ergänzung zur Transporter-Baureihe von Renault Trucks

Eine umfassende, flexible Produktpalette

Renault Trucks hat auf dem Markt der Nutzfahrzeuge und gegenüber Handwerkern eine einzigartige Position inne. Sein Know-how stammt aus seiner langjährigen Erfahrung und einer aufmerksamen Beobachtung der Erwartungen seitens der Anwender von Nutzfahrzeugen. Mit durchschnittlich 25.000 verkauften Transportern pro Jahr und 1’500 Händlern und Werkstätten in über 100 Ländern geniesst Renault Trucks den Ruf eines Nutzfahrzeug-Spezialisten. Der Hersteller bietet gewerblichen Nutzern eine breite Palette von Transportlösungen mit dem Renault Trafic (2.9 t), dem neuen Renault Master (2.8 t bis 4.5 t) und dem Renault Maxity (3.5 t bis 4.5 t). Die Fahrzeuge können teilweise bereits ab Werk nach Wunsch konfiguriert werden, je nach Modell als Kipper oder Pritschenwagen.

Der Renault Master befindet sich im Mittelfeld der Transporter-Baureihe von Renault Trucks: Er ist wendig und leicht zugleich und weiss sich bei allen Einsatzarten kraftvoll und effizient durchzusetzen.

Der von Renault Trucks seit 2009 kommerzialisierte Renault Trafic ist ein ideales Werkzeug für Unternehmer, die den besten Kompromiss zwischen Kosten und Leistung, Nutzlast und Platzbedarf suchen. Als kompaktes, vielseitiges Nutzfahrzeug (2.9 t) ist er das Einstiegsmodell der Transporter-Baureihe von Renault Trucks für alle Anwendungsbereiche im städtischen und ausserstädtischen Verteilerverkehr, bei Ausbauarbeiten und im Sammelgutverkehr. Als Fahrzeug von Profis für Profis hat sich der Renault Trafic in erster Linie das Ziel gesetzt, den Alltag seiner Nutzer zu erleichtern. Das äussert sich in einem Bordkomfort, bei dem der Fahrer im Mittelpunkt steht, zahlreichen Konfigurationen für alle Einsatzbereiche sowie einer Motorisierung, die hohe Leistung und niedrigen Verbrauch kombiniert und damit zur Kostensenkung beiträgt.

Und der auf einem Fahrgestell in Frontlenkerausführung basierende Renault Maxity, lieferbar von 3.5 bis 4.5 Tonnen, ist ein Konzentrat an Kompaktheit, Manövrierbarkeit und Nutzlast, der mit einem innovativen Innen- und Aussendesign besticht. Der 2007 eingeführte Renault Maxity wurde bereits in 15’000 Exemplaren verkauft. Doch das ist erst der Anfang. Mit seinem neuen, automatisierten 6-Gang-Getriebe für noch höhere Produktivität, einem Partikelfilter für mehr Umweltfreundlichkeit und neuen Sitzen legt der Renault Maxity ein optimales Handling und maximalen Bordkomfort an den Tag.

Eine Baureihe im Zeichen der Rentabilität und Zuverlässigkeit

Die Fahrzeuge der Transporter-Baureihe von Renault Trucks bieten höchste Qualität, Zuverlässigkeit und Rentabilität. So wird die Qualität des Produktangebots durch eine Material- und Verarbeitungsqualität sichergestellt, die mit den Anforderungen der PW-Welt vergleichbar ist, durch einen Antriebsstrang der neuesten Generation sowie ein Entwicklungs- und Herstellungsverfahren, das den Normen von Renault Trucks entspricht.

Der von Renault Trucks auf der Solutrans in Lyon von 2. bis 6. März 2010 vorgestellte Renault Master wird gewerbliche Nutzer auf der Suche nach einem Nutzfahrzeug, das ihre Erwartungen übertrifft, durch Effizienz, Komfort und Sparsamkeit überzeugen.

Rückspiegel EU

Gemäss EU-Direktive 2007/38 müssen alle Nutzfahrzeuge über 7.5 t der Reihen Midlum, Premium, Kerax, Lander und Magnum mit einem Zulassungsdatum ab 1. Januar 2000 mit Weitwinkelspiegel der Klasse IV, sowie mit Rampenspiegeln der Klasse V ausgerüstet sein.

Diese Direktive tritt für die Schweiz ab 1. April 2009 in Kraft.

Fragen Sie unser Werkstattpersonal, es steht Ihnen gerne zur Verfügung.

Geschwindigkeitsbegrenzer

Mit der Erweiterung der Ausrüstungspflicht sind in Übereinstimmung mit der Richtlinie Nr. 2002/85/EG alle schweren Motorwagen zum Sachentransport mit einem Gesamtgewicht von mehr als 3'500 kg (Lastwagen, Sattelschlepper, etc.) und alle Fahrzeuge zum Personentransport mit mehr als 9 Plätzen (Gesellschaftswagen und Kleinbusse) mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer auszurüsten. Die Anforderung gilt für Fahrzeuge, die ab dem 1. Januar 2005 neu in Verkehr gesetzt werden.
Zusätzlich müssen Fahrzeuge ab 1. Inv. 1. Oktober 2001 und Euro 3 – Fahrzeuge bis zur periodischen Nachprüfung, zu der sie ab dem 1. Januar 2006 aufgeboten werden, nachgerüstet sein.

New Master

(Roboterisiertes Schaltgetriebe) ab Februar 2005 lieferbar.

Vergleich  > MB Sprinter / Sprintshift >>> Renault Master / Quickshift